Canal de Nicaragua vs. Tren interoceánico de Honduras en 10 datos
El presidente nicaragüense, Daniel Ortega, revivió el viejo proyecto de la construcción del Canal de Nicaragua tras una década sin respuesta
- 27 de noviembre de 2024 a las 15:36
El Canal de Panamá (en la foto) se ha concebido para aprovechar los problemas ambientales del Lago Gatún en el Canal de Panamá para crecer y prosperar.
La nueva propuesta del canal interoceánico de Nicaragua se presentó en la XVII Cumbre Empresarial de China y América Latina y el Caribe el pasado 11 de octubre de 2024 por obra del presidente nicaragüense, Daniel Ortega.
El canal marítimo tendrá una longitud de 445 kilómetros desde el Puerto de Bluefields en el lado Atlántico, cruzando el lago de Managua o Xolotlán y acabando en Puerto Corinto en el océano Pacifico.
La razón del proyecto: crear un segundo paso marítimo comercial capaz de competir con el Canal Panamá bajo control de Estados Unidos y sin alterar al Lago Nicaragua o Cocibolca, el más grande de Centroamérica.
El canal tendrá una profundidad de 27 metros a diferencia del Canal de Panamá que tiene una profundidad de 13 metros.
Esta propuesta data del 8 de octubre de 2012, cuando el gobierno de Ortega firmó un memorándum de entendimiento con el consorcio chino HKND de la empresa Beijing Xinwei Group del multimillonario, Wang Jing.
El proyecto perdió impulso en 2015 cuando la empresa Xinwei Group quebró por movimientos financieros irregulares y estafas por parte de Wang Jing que también se declaró en bancarrota. China haría la obra por 50 millones de dólares.
Economistas apuntan a que la construcción del canal tendría ventajas que se reflejarían en la recaudación de las ganancias dejadas por las tarifas del tránsito de productos industriales provenientes de China hacia Estados Unidos.
Una de las tantas consecuencias ambientales son los dragados de lodo para hacer que el agua logre soportar el peso de los buques cargueros. De igual forma, 40 especies de peces nativos del Lago Nicaragua serían amenazados.
La propuesta de Ortega rivaliza con el proyecto del tren interoceánico terrestre hondureño que promete ser más extenso que el canal marítimo comercial nicaragüense al tener 200 kilómetros extra al conectar los puertos de Amapala, Castilla y Puerto Cortés.
Los costos del transporte terrestre de mercadería a los diferentes puertos marítimos puede resultar más costoso a Honduras que a Nicaragua debido al pago de peajes y de servicios de movilización de cargamentos a los buques.