TEGUCIGALPA, HONDURAS.- Con esta semana se concreta el vigésimo tercer incremento al precio de los combustibles en 2023 y, con el fin de brindar una solución “eficaz”, el gobierno aseguró que absorberá la mitad del alza a los carburantes.
La presidenta Xiomara Castro emitió el anuncio y ordenó al ministro de Energía, Erick Tejada, preparar el decreto ejecutivo para asumir el 50% del aumento, que será aplicado durante este mes.
Tal decisión le costará al Estado 600 millones de lempiras, sin contar que desde marzo de 2022 vienen pagando 10 lempiras por galón de gasolina, sumando un total de 9 mil millones de lempiras que los que se dejaron de percibir.
A pesar de la enorme inversión financiera, la medida sigue publicitándose como el bálsamo para aliviar la presión económica en los ciudadanos.
Pero ¿qué hay detrás del subsidio? ¿Esta decisión podrá repercutir en el bolsillo y finanzas de la población?
Para despejar estas interrogantes, EL HERALDO consultó a financistas y economistas para entender si “subsidiar” en este caso de crisis o alzas es una solución correcta.
“En esencia, es válido abordar a los subsidios como parte de una estrategia económica integral. Su éxito dependerá de la capacidad del gobierno para equilibrar las necesidades actuales con los riesgos fiscales futuros”, explicó el economista Carlos Rodríguez.
Aunque señaló que la actual administración “los dirige de manera inadecuada, favoreciendo a un reducido grupo y dejando desprotegida a una gran parte de la población”.
“Cuando el gobierno congela o subsidia el combustible, ¿disminuye el costo del pasaje para las más de 500 mil personas que utilizan los buses? ¿Verdad que no?, por eso digo que no beneficia a todos, porque la mayoría de personas no posee un vehículo propio”, manifestó el experto.
Por su parte, Liliana Castillo, expresidenta del Colegio Hondureño de Economistas (CHE), apuntó que el Estado lo que debería hacer es focalizar cada subsidio a los sectores más necesitados y aquellos que le den un beneficio a los más vulnerables.
“Si se otorga el subsidio a lo que es propiamente el búnker, se contribuye a generar energía, a facilitar el transporte y a impulsar la producción, al final debería resultar en una disminución o estabilización del precio de los productos, pero no a todas las gasolinas”, detalló la entrevistada.
Además, cuestionó a qué sector ayudaba este aporte gubernamental, porque hay personas que salen beneficiadas y la gente sigue pagando lo mismo.
Un ejemplo claro es el transporte que aparte de subsidiarse el combustible el Estado le paga otro dinero por prestar sus servicios a la población, pero el pasaje continúa igual y con un mal servicio.
“¿Para qué tanta cosa de subsidio? Nosotros, que andamos a pie o en el bus, no vemos ni un lempira menos en el pasaje. Así que, ¿quién se llena el bolsillo, yo o los empresarios?”, aseveró don Santiago Ruiz, un capitalino.
Mientras que para los conductores esta “ayuda” es positiva siempre y cuando las calles de la ciudad estén en óptimas condiciones.
“Si el gobierno realmente busca ayudarnos, debería priorizar inversiones en mejoras y en la rehabilitación de las carreteras en lugar de otorgar subsidios temporales”, señaló Luis Cárcamo, un ciudadano.
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